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2010年中级轿车市场分析增幅略低于行业

发布时间:2021-05-18 22:49 编辑: 来源:

2010年,国内中级轿车达到463.65万辆,实现同比增长29.69%,低于行业32.37%的整体增幅。中级轿车的同比增幅比行业整体增幅略低属于意料之中的事。

一方面,去年以来,对中级车及以下级别汽车市场产生巨大影响的购置税优惠政策的作用已经明显减弱,这一态势对应去年的3月到6月份的环比下滑,虽然从7月份开始,在节能汽车补贴政策的影响下,中级车市场环比出现增长,且一直持续至11月份,但全年已经有2月、4月、5月、6月和11月出现环比负增长,对中级车市场全年的增速产生一定负面影响。

另一方面,中级车所匹配的动力不仅有1.6L排量发动机,也有1.8L和2.0L的,而购置优惠及节能车补贴政策,都是针对1.6L排量及以下车型,这无疑将部分原本选择购买1.8L或2.0L排量车型的消费者,最终选择购买了1.6L排量及以下车型。因此,中级轿车的同比增幅比行业整体增幅略低,并不让人感到意外。

应该说,占据我国整个汽车市场最大市场份额的中级车市场无疑对于整体车市走势起着相当的决定性作用,从2010年的逐月销售走势来看,中级轿车的逐月增速与行业整体增速也相对最为接近。

中级车竞争劣势明显,合资车型占据主导地位。

分车型来看,位列2010年中级轿车前十名的车型分别是朗逸、悦动、捷达、凯越、F3、科鲁兹、宝来、伊兰特、卡罗拉和轩逸,而这十款车型也占到整个中级轿车市场的42.53%,在整个中级轿车市场所占权重相对较大。在前十车型中,与合资品牌的比为1:8.28,而合资品牌中,日系、德系、美系与韩系的比为1:2.06:1.30:1.23。由此可见,合资车型在中级车市场占据主导地位,劣势明显,向上拓展之路并不容易。

而从前十车型与去年同期的变动情况来看,老车型捷达这款已经上市数十年的车型依然牢牢的占据着前十的位置,新车型科鲁兹、朗逸、宝来这几款车型,能在上市之后实现快速上量。而比亚迪F3、凯越、伊兰特、桑塔纳B2等中间辈车型却遭遇尴尬,审美疲劳、技术落后让这类车型排名出现下滑。面向2011年,由于各类刺激政策的退出,特别是北京治堵政策的出台及其引发的示范效应,中级车市场的走向值得关注,不知在仅有的一项节能汽车补贴政策的刺激下,今年的中级车市场又会是一番什么样的表现。

热门车型点评:

一汽大众 宝来

2010年:17.25万辆 同比增长:38.73%

新宝来的成功,首是与本身产品存在的优势有关,也于近一两年来一汽大众不断提升的营销水平有关。

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