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宝马经销商联会成立之后:下一个是奥迪?

发布时间:2021-05-05 05:51 编辑: 来源:

“6月份,汽车市场进入淡季,市场需求相比5月份将有所减少,而且端午节小长假会对销量有影响,厂家为冲刺半年任务目标,一般会进行压库,经销商库存压力将有所加大。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在6月3日月度分析会上表示。

根据中国汽车流通协会的数据显示,2016年5月份汽车经销商库存预警指数为51.0%,已连续四个月超过警戒线。

今年以来,豪华车的厂商关系依然紧张,经销商的日子并不好于去年。“总体来看,经销商连续几个月份库存高企,为了完成第一季度的任务,厂家向经销商增加供 给。不过现在来看,终端价格跳水严重。第二季度如果加大厂家供货量,在市场刚需不足的情况下,经销商资金汇票到期后,就只能割肉了。”一位经销商老总在接 受21世纪经济报道采访时表示。

从前四个月的市场表现来看,除了奔驰和雷克萨斯之外,奥迪、宝马、沃尔沃、英菲尼迪等一、二线豪华品牌的销量并不理想。

在经济下行、互联网电商模式冲击、行业政策有所变化的大背景下,如果没有及时的梳理和沟通好,厂商、经销商、消费者三者的关系,很可能在未来付出巨大的代价。

其中,厂商与经销商的对话机制需要常态化。5月25日,中国汽车流通协会宝马经销商联会成立。本次宝马经销商联会由三十多家大型汽车经销商集团,共280多家宝马授权经销店加盟。

而在宝马之后,下一个迫切需要建立厂商(整车厂和经销商)常态化对话机制的豪华品牌又将是谁?

宝马的改变

“汽车厂商和经销商之间的首要关系是合作关系,双方的长期利益是一致的,这个前提不会改变。”5月25日,刘智在中国汽车流通协会宝马经销商联会成立大会 上表示。此前宝马德国总部启用年轻的本土职业经理人担任要职,被认为其中的一个重要原因就是加强与经销商之间的沟通。

“未来宝马经销商联会,将‘横向联合’、‘承上启下’整合经销商力量协助宝马厂家将商务政策制定好、新车开发好、网络发展好、客户投诉处理好。在实现行业 共识的状态下,进一步实现宝马5S理念中的最后一个S——可持续发展。” 刚刚通过选举成为宝马联会全国委员会常务理事会长、中国正通汽车服务控股有限公司副董事长兼CEO王昆鹏表示。

中国汽车流通协会会长沈进军指出,宝马经销商联会的成立,希望促成厂商双方更和谐、更团结的合作关系。经销商联会的成立不仅有利于提升广大宝马经销商的话语权,更能打造双方合作共赢的伙伴关系,让厂商、经销商朝着共同的愿景和价值观而前进。

此外,宝马经销商联会的成立,也有助于行业政策的理解与实施:可以更准确的把握政策、厂商、经销商之间的关系,能更有效地与政府及相关部门进行更准确有效的沟通。

不过,在一片祥和的憧憬中,有一点不容忽视,宝马经销商联会成立后,宝马的经销商会不会像奔驰经销商联会那样,参与到产品的定价的建议环节当中。

“经过了这么多,奔驰现在非常善于倾听经销商的意见,包括产品定价。”一位豪华品牌经销商告诉记者,宝马正在改变,但是与经销商的问题并没有根本解决。

“宝马(中国)向来是听命于德国总部的,这种联会的对话机制建立之后,宝马德国总部会不会有所改变?在刘智上任宝马中国汽车贸易有限公司总裁一职后,宝马管理层又会给刘智多少权限?”一位业内人士提出这样的问题。

值得注意的是,宝马在今年零件库存管理上已经做出了降价措施,一方面降低零件价格,另一方面也在帮助经销商降库存。

“从整个宝马经销商库存周转率来说,我们从去年5%的周转率,现在已经降到7%。” 5月26日,宝马(中国)汽车贸易有限公司售后副总裁展飞表示。

其中周转次数越高说明库存的水平越低,同时经销商满足率并没有下降。“我们优化订货流程,此前经销商都是凭着零件经理个人经验订货,但是从去年开始推广了一个系统,这个系统是根据以往快零件的情况来订购。”展飞说。

此外,对于经销商超期库存,宝马有回购政策,这样做的目的是让经销商库存更加合理。“我们取消了零件跟整车相关联的一些考核的指标,以前是必须要完全零件,然后整车的目标达成才可以拿一些奖励,今年我们是取消了这些关联。”展飞特别强调。

下一个是奥迪?

有消息称,继奔驰、保时捷、宝马经销商联会成立后,奥迪经销商联合也在筹划大众。而来自经销商层面的反馈显示,呼吁建立奥迪经销商联会的呼声非常高。

最新的消息显示,奥迪即将迎来一场人事变动,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文任期四年已满,今年7月份或许将会离任。

实际上,定调“发轫”的一汽-大众奥迪,今年的市场表现并不理想。而经销售商层面的亏损更加值得关注,一位奥迪经销商告诉记者,2012年奥迪经销商七成盈利,2016年已经变为一半以上经销商亏损。

“奥迪A6L上市后的市场表现一直欠佳,由于刚需下降,北京的经销商已经在亏钱卖裸车,而西部市场价格更是出现了不小的下跌,很多地区经销商是在厂家指导价七五折的基础上卖车。”上述奥迪经销商告诉记者。

这是一个恶性循环。厂家将4S店看作是完成批售任务的“蓄水池”,但4S店为完成销量目标,会虚报销量。一旦厂家产能过剩,经销商库存高企,当“蓄水池”已满,经销商将会降低销售价格,造成亏损,从而向厂家索要补贴。

除了奥迪之外,在豪华车企中,英菲尼迪销量的下滑也令其经销商面临巨大压力。

最新的消息显示,英菲尼迪今年4月销量仅583台,同比下降76.9%,英菲尼迪在5月初宣布召回5.7万多台,涉及到了英菲尼迪主销车型Q50L和QX50。有消息称,从4月底开始,部分英菲尼迪的经销商已不再对Q50L、QX50进行提车。

“我们这个时代真的需要一个‘堂吉诃德’,对于厂家来说,有两个方法可以解决这种囚徒困境,一是降低官方指导价格,二是重新调整销量目标,这就要使厂家放弃对市场份额的追求。不过,就目前来讲,谁也不肯做这个‘英雄’。”一位业内人士不无感慨的告诉记者。

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