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深度融合、利益交融,才能突破汽车后市场大格局

发布时间:2021-05-05 06:00 编辑: 来源:

随着中国汽车保有量的稳步增长和消费群体的年轻化,后市场电商存在巨大的发展空间。这一判断,深受全球顶级战略管理咨询公司之一的罗兰贝格管理咨询(Roland Berger)所认同。                       


2017上半年,易观发布的《中国汽车后市场电商市场年度综合分析2017》的年度综合报告称,随着中国汽车保有量的稳步增长和消费群体的年轻化,后市场电商存在巨大的发展空间。这一判断,深受全球顶级战略管理咨询公司之一的罗兰贝格管理咨询(Roland Berger)所认同。


汽车后市场的巨大潜力是不争的事实

第三方市场研究咨询公司相关报告显示,中国汽车后市场规模预计将在2017年超过1万亿元人民币,并且在此之后,该市场将继续释放潜力,在2021年实现大约1.654万亿元人民币的销售规模。

2016年9月BAT巨头阿里曾表示:目前线下汽车后市场门店只需要2万家,95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。然而2017过了大半年,阿里的车码头在线下却没有丝毫的动静,阿里天猫上的相关商品实际销售情况也不容乐观,阿里和线下汽修门店合作,希望用巨大的资本和流量迅速获得用户,抢占线下市场,但是,线下店却经不起阿里的烧钱之痛,

,其很多零配件巨头诸如上汽、金固也遇到相同的境遇。

2017年11月1日,11月1日,京东于北京发布汽车无界服务战略,发布会上,京东正式宣布在汽车用品业务基础上进军B2B领域,彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的产业链全条。在后市场方向,京东将会对品牌商、代理商和维修方全面开放供应链整合能力,技术能力及物流能力,联通线上线下,打通汽车后市场全产业链条。

市场虽大,问题依然不断

然而,市场虽大,但仍面临着起步阶段时的服务效率低、服务标准杂、产品质量参差不齐、价格不透明等痛点。1用车在北京、上海、廊坊进行过大量的线下实地调查,历时1个月(2017年12月中旬将进行广州市场调查),线下服务站普遍反映的问题是没有参与感、大数据服务方案没有及时反馈给商家、线上平台与线下服务站的步伐协调不一致等等问题,1用车CEO尤异认为这些只是表面现象,如何让服务站有参与感、主人翁意识才是逐步解决问题的核心关键。

与服务站利益共融,才能突破后市场大格局
        通过股权结构让商家成为正真意义上的主人,特别是创业者对此比较敏感,当然也包括一些投资人,如何设置股权分红和性质成为关键,让服务站享受股权经营分红。只有让服务站关注线上平台的经营总额,让线下用户逐步转移至线上消费并从中受益。
         好产品永远是创业的核心内容,互联网汽车养护平台很多都是换汤不换药的创新,基于移动端的LBS等等,很少关注用户消费变化的决策因素,深入研究分析消费者的消费习惯、消费变化因素、消费频率、市场大环境才能为用户提供更好、更贴切的服务。
       过多的从服务站获得经营利益,让服务站的合作态度貌合神离。汽车后市场不同于衣食之类的快销品,背后涉及的安全因素是消费者十分关注的,线上平台只是信息的精准展示推荐,消费者更关注线下服务站的性质,让服务站更多的关注服务为用户带来高体验尤为重要,平台需要拓展服务站的线上消费利益来源,让服务站、平台、消费者有机的结合在一起,呈现利益、需求的合作共赢共同体。   

“汽车后市场的搏击不仅仅是靠资金搏击,阿里、金固的困境已经证明过了,充分的发挥服务站的纽带作用,将平台的利益与服务站的利益绑定在一起,为服务站创造更多的营收,调动服务站的积极性是汽车后市场的一个突破点”,1用车CEO尤异如是说。


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