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不能放弃正在升温的微型轿车市场

发布时间:2021-05-05 06:01 编辑: 来源:

面对全球范围内的能源危机和环保压力,当人们津津乐道并普遍看好新能源汽车的前景的时候,似乎快要把对付上述问题最直接有效的微型轿车给遗忘了。微型轿车因为体格小巧而大大节省了原材料和制造成本,同时吃得少排泄的也少,占据的空间更小,按照贡献率来说理应该归到绿色环保类别的产品中去。可以设想一下,如果把世界上的不能尽其用的中高档轿车都换成微型轿车,那将会减少多少浪费,交通会变得多么通畅,大气污染随之减轻,我们的地球母亲呼吸哮喘的毛病也会得到一定程度的缓解。可惜的是,我们的大多数汽车制造商并不从公益的角度看问题,即使发展小型车,其首要目的还是功利性的。

当然我们不能过分地责怪企业,不能把所有的责任都推托到它们身上,不能让企业做出牺牲。然而不可否认的是,微型轿车仍然是市场上的尖兵,有的制造商并没有放弃这块领地,比如印度研发的NANO廉价小车,已经在国际上引起了连锁反应,最近的消息显示,现代汽车要为中国和印度开发廉价的小车(代号RB),丰田计划在2009年量产一款微型车定位的概念车IQ,国内的企业代表奇瑞也将在年内推出新的微型车型。关于国内外的微型轿车,我们可以列出很多,国外比较知名的比如SMART,是精品小车的楷模,再比如铃木在微型轿车领域内的贡献,而国内的微小型车已经铺天盖地,几乎所有的企业都有所涉及,新老车型交叠,是一道独特的靓丽风景。

这些企业在微小型轿车领域的动作令人关注,不是旧事重提,而是看到了这个市场的巨大潜力。对有的企业来说,微车是能够带来可观的利润的,不是传说中的赔钱赚吆喝;有的企业涉足这个地带,则是发展战略的需要,微小型车能够为企业介入汽车行业以及在业内立足起到带头作用,或者能够在市场竞争中起到排头兵的作用;而有的则仅仅是为了搞新闻效应的噱头。后者往往把玩笑开到国际上,许多媒体热衷于这种恶搞性质的炒作,在中国就是一个缩影。目前中国对小型车不感冒,然而奇怪的是,仍然不乏跃跃欲试者,声称要为中国消费者设计生产微型轿车。也许它们看到了我们在这个领域做得不够不处,还有许多空子可钻,或者是它们的产品有信心与国内的企业一争高下。

这正是笔者所担心的。因为我不知道中国的微型轿车还有什么过人之处,有哪些方面能高人一等。价格吗?比不上印度塔塔的NANO。品质吗?别说SMART了,日本的都比咱们强,通用雪佛兰的一款SPARK也值得我们学习学习。时尚吗?我觉得在这方面我们总是亦步亦趋。除了拥有大量的垃圾型的微型车,在国内堪称精品的微型车屈指可数,或许QQ算一款吧。国内的微型轿车市场是为所把持的,这是件可喜的事情,重要的是,我们还引领着消费的潮流。可是,中国的消费者是挑剔的,当更好的产品出现的时候,特别是国外的品牌,本土的微型轿车会受到极大的冲击,笔者也相信,在经过数年的准备之后,外来品牌在小型车方面的威胁将不再停留在口头上,而会切实落实在行动上。

奇瑞有个雄心壮志,就是要与菲亚特比一比,做世界的小车之王,笔者觉得这种精神令人感佩。微型轿车并不是哪个国家、哪个制造商的专利,别人可以做,我们也可以。事实上,奇瑞在这方面作了大量的工作,也取得到了丰硕的成果,它的微型轿车正在形成系列化,这是一个不断成长壮大的良好迹象。长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等制造商并没有放弃自己的长项,值得庆幸。自主和合资、外资在中国的汽车市场是针锋相对的,一方面我们在向上走,走中高端,另一方面,外来品牌不仅加强了在中高端市场的防御和攻击能力,还把触角伸向了我们擅长的领域,比如低端产品市场,因此这种战争是一条长线,在各个点上都要展开激烈争夺。要想守住阵地,决不能大意失荆州,不能眼高手低,哪怕最后只坚守住了微小型轿车市场,那也相当不简单,也是很大的成功。

国内之间是存在竞争的,同时它们还要一致对外,抵御来自海外品牌的侵攻,确实压力不小。本土企业还很脆弱,面对强者的压制往往难以突破。最近频频爆出的微型轿车设计和制造计划,不能不让急眼,因为我们是靠这个起家的,丢掉了的话就丧失了立足之本。笔者觉得,国家应该鼓励本土企业继续发展小型车,加大政策方面的引导,创造更好的发展环境;同时企业应该充分认识到微型轿车的重要性,加强这方面的科技创新和研发能力,做好长远的规划,打造微型轿车的世界品牌,只有这样,我们的微型轿车才能像知名的国际品牌一样走向世界,从而立于不败之地。

 
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