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7月车市销量再破百万三季度风险依旧存在

发布时间:2021-05-05 05:46 编辑: 来源:

7月本是汽车销售的传统淡季,但今年7月的表现却打破了这一“传统”:据中国汽车工业协会最新统计显示,2009年7月,我国汽车产销分别完成110.96万辆和108.56万辆,双双破百万,比上年同期分别增长达52.15%和63.57%。

这已是国内车市自3月以来连续第5个月产销双双超过100万辆。目前全国乘用车联合会旗下23家企业已经将今年全年国内车市的预计提高到1250万辆以上。

业内人士分析,4-7月份国内汽车之所以突破了往年的季节趋势,没有在3月份高点上出现明显回落,原因包括:市场对国内需求基础估计不足、推迟购买的需求释放和宏观经济复苏影响交织、汽车消费结构变化可能弱化季节性、产能不平衡使部分车型提货周期加长。

重点车企利润实现正增长

记者从中国汽车工业协会获悉,随着7月汽车大增,19家重点汽车企业集团的利润有望实现正增长。中国汽车工业协会统计数据显示,由于汽车产销超预期,预计19家重点企业集团前7个月利润将实现正增长,盈利形势较上半年进一步好转。

统计显示,2009年1-6月汽车工业19家重点企业(集团)工业增加值、营业收入和利税总额由前五个月负增长转为正增长,利润总额降幅比前五个月进一步收窄,同比仅下降1.38%。其中,1家企业由1-5月负增长变为正增长,从而使利润高于上年同期的企业达到8家;另有8家企业实现利润仍低于上年同期,但降幅继续缩小;3家企业依然亏损。

1-7月,汽车产销710.09万辆和718.44万辆,同比增长20.23%和23.38%。乘用车产销526.97万辆和536.64万辆,同比增长25.56%和30.91%;商用车产销183.12万辆和181.80万辆,同比增长7.14%和5.47%。

前7个月,排名前十位的汽车生产企业分别为上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞 (配置 口碑) 、比亚迪、华晨和江淮。其中,上汽和一汽率先超过百万,表现较为突出。上述十家企业共销售汽车602.83万辆,占总量的84%。

乘用车呈持续增长态势

7月份,乘用车共销售83.26万辆,环比下降4.62%,同比增长70.54%。轿车销售排名前十位的品牌依次是:悦动、F3、捷达、雅阁、凯越、凯美瑞、桑塔纳、卡罗拉、朗逸和伊兰特。上述10个品牌7月份共销售16.15万辆,占轿车销售总量的27%。今年上半年增长较快的1.6升及以下排量的“政策受惠车型”在7月环比出现了一定的下降,而2.0升以上的乘用车呈强劲增长态势。1.6升以下车型的下滑和高排量车型的增长说明乘用车市场走向全面复苏。

让业界感到欣慰的是,受益于经济回暖的拉动,我国商用车市场也开始走出低谷。商用车已连续4个月高于上年同期水平,增速逐月走高,并在7月实现累计产销正增长,市场正在逐渐转好。

中国汽车工业协会副秘书长朱一平认为,在传统的淡季仍有如此高的产销水平值得关注,6、7月汽车产销的良好表现对促进全年汽车产销的增长意义较大。

全球车市现复苏曙光

不仅是中国车市7月继续“飘红”,全球各大汽车市场也纷纷传出好消息。

7月份美国汽车在政府“旧车换现金”打折计划的刺激作用下,同比增长2%,自2007年11月以来首次出现同比增长。

日本政府针对节能车辆购买者采取的税收减免和补贴措施也正在逐步遏止的下降趋势,7月份国内新车较上年同期下降4.2%,与6月份相比,降幅已明显缩小。日本丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱、富士重工和五十铃等八大汽车生产商相继公布的第二季度财报显示,第二季度日本八大车商总计出现营业亏损2430亿日元,比第一季度减少了81%,触底回升的征兆开始显现。

受英国政府“汽车以旧换新”计划的提振,英国7月新车注册较上年同期增长2.4%,为15个月来首次增长。在法国政府对车市的刺激措施作用下,最近一段时期法国家用轿车市场连续反弹,7月份家用轿车同比增长3.1%,接近18.9万辆,这是该数据连续第三个月同比增长。

上半年德国汽车达到218万辆,同比增长20.9%,成为汽车唯一增长的发达国家;7月份,德国汽车继续保持增长。

随着全球车市逐步回暖,汽车企业纷纷上调了下半年的业绩目标,其中福特汽车考虑提前增产,丰田汽车在日本国内有望在8月停止下滑,并实现13个月以来首次同比上升,本田大幅提升全年预测目标……

三季度风险依旧存在

专家分析,价格战和政策促进作用的弱化,使第三季度的车市依然存在回落的风险。

从7月至今,各种汽车降价、促销手段眼花缭乱。“价格战是中国车市必须要经历的一个考验。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对记者表示,“下半年中国车市的一个风险,就是如何避免价格战。现在各大汽车企业排产得都非常满,经销商库存也开始增加了,下半年有可能会有价格战,我呼吁大家不要打价格战,一打价格战这个市场马上就没有这么好了。”

与此同时,经过上半年的旺销,1.6升以下车型已经出现增幅明显放缓的迹象,这表明政策对的促进作用即将释放完毕。新华信咨询公司副总经理郎学红认为,今年第二季度,政策对汽车行业的影响较显著,政策因素带动8.3%的同比增长、6.8%的产量增长,但如果政策作用不能转化为行业自身的抗风险能力,那么汽车行业的总体走势仍将在低谷徘徊。“第三季度汽车市场还需要持续有力的政策支持,包括老旧车辆以旧换新政策的落实、汽车消费信贷新政的出台,同时还必须控制油价快速连续上涨,由此才能保证汽车行业运行尽快回到上升轨道。”

 
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