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2010年目标10万辆南京依维柯的“撑杆跳”

发布时间:2021-04-28 05:35 编辑: 来源:

2010年10万辆,2015年20万辆,2020年30万辆。

这是南京依维柯为自己设定的一个未来蓝图。

无疑,这是一个需要用撑杆来完成的“撑杆跳”目标。

可是,南京依维柯的跳杆在哪里呢?

目标有多高?

受国家汽车下乡政策及农村个体经济活跃的刺激,包括南京依维柯在内的轻型商用车企均有较大斩获。根据南京依维柯公布的数据,2009年,跃进轻卡品牌实现销售62060辆,同比增长31.4%;定位城市物流与客货两用市场的依维柯轻客品牌销售25037辆,增幅为12.7%。

成绩面前,南京依维柯高层认为,“拼在09”的策略取得了阶段性成果。“2009年是稳步发展、共渡时艰的一年。”南京依维柯总经理周亮说道。

在竞争中觅到更多商机后,南京依维柯于近期公布了一份名为“超越计划”的文件,提出2010年销售要突破10万辆,2015年在2010年基础上翻番,达到20万辆,2020年的轻型商用车年销量则要更上一层楼,实现30万辆。

很明显,超越计划,要超越的不仅是自己,更包括多数跑在南京依维柯前面的竞争对手。

撑杆在哪里?

从2009年的87097辆,到2010年突破10万辆,再到2015年的20万辆中期目标、2020年的30万辆愿景,南京依维柯的年复合平均增长率要保持在15%。这个被外人称为“高空一跳”的大胆计划,没有“撑杆”是不可能实现的。

那么,南京依维柯是否已经找到撑杆了呢?换句话说就是,南京依维柯新的业务增长点在哪里?

首先,源自意大利依维柯技术平台的南维柯轻客——宝迪和都灵V,将在未来两三年内面临前所未有的挑战。长期以来,欧系轻客市场由江铃全顺和南京依维柯“牢牢把持”,但随着英国LDV技术的东风欧系轻客以及自主开发的江淮欧系轻客入局,这一双寡头垄断的局面将很快结束,随之而来的是市场的重新分配。在竞争对手均为全承载车身的局面下,采用半承载车身的依维柯轻客在短轴距物流车市场上难占上风。

这也将是依维柯轻客在华呱呱落地以来最大的一个难题,并使得合资公司的前景充满变数。不过,第一商用车网记者获悉,上汽已经收购英国LDV公司,该公司恰恰拥有全承载轻客车身技术,一旦为南京依维柯所用,市场空间巨大。

其次,如果说轻客板块主要担负创造利润的重任,那么,跃进品牌则是不断冲量,发挥中国轻卡产品销量大、品系多的特点。记者了解到的情况是,跃进产品将进一步覆盖中型卡车、中高档轻卡品种、低端轻微卡品种,并在公司高效率良性供应链的驱动下,全范围满足中轻卡市场各细分领域的阶梯型需求。

如此而言,跃进品牌能否“开枝散叶”、依维柯产品“瓶颈”能否尽快解决,将决定南京依维柯——这个国内一线轻型商用车(LCV)合资企业的未来命运。

怎么跳?

要跳的高度有了,撑杆有了,接下来就是怎么跳的问题。

站在2010年门口的南京依维柯,与福田、江淮、江铃等竞争对手仍然存在较大差距。“我们要意识到,跃进品牌面临着市场份额偏低(4%)、网络下沉不够理想、区域发展不平衡等瓶颈。依维柯品牌则亟需在稳固改装车、特种车优势的基础上,增加零售数量。”傅利国分析道。

事实上,五年翻番的目标,决定了南京依维柯只能不走寻常路。“合资公司必须突破常规。如果按照目前的步伐前进,我们的胜算能有多大?”

在所谓“不寻常路”的背后,是周亮一直在主抓的供应链流程再造,这项业务也被看作是其支撑产品体系变革与营销战略突破的核心要素。它对南京依维柯公司,尤其是正在复兴的跃进品牌,意味着产品成本的持续降低、订单的及时交付、质量品质的强力保障、上下游盈利空间的不断拓展。“两年多以来,周总一直坚持这样的观点,即在‘中国制造’和‘中国创造’之间,必须有一个过渡阶段——‘可信赖的中国制造’。这一过渡阶段的实现,要依靠上下游供应链的整合和优化。”南京依维柯销售公司公关部吕晓松告诉记者。

谁为撑杆跳“助跑”?

看来,一切准备就绪。现在呈现在我们面前的是,南京依维柯这一巨大“撑杆跳”工程的助跑阶段——“团结拼搏 突破10”的营销方针和供应链建设的年度策略。

“2010年跃进的网络工作主题是扩张,我们准备率先实施跃进品牌百强县网点建设,同步带动依维柯轻客进入县乡级市场,建设双品牌4S店,并把服务网点向下延伸到乡镇的服务店和快修店,保证全国区域的24小时服务。”傅利国说道。依维柯品牌的工作主题则是提升,结合热点事件与世博营销,提高依维柯轻客在用户群中的信任度和忠诚度。此外,世博版跃进欧卡上市、DMS经销商管理系统建设等也将是南京依维柯2010规划中的重要组成部分。

与此同时,供应链建设的年度策略也已基本确定。“公司将在2008~2009年集成、柔性供应链建设取得初步成效的基础上,2010年力争大幅度提升供应链的效率,并将效率提升反映到效益上。”周亮表示,这条集成、柔性、高效的供应链将建立在管理信息系统基础上,并重点围绕主机厂与供应商同步开发、JIT零部件物流运输系统优化、供应商信息化管理平台交互、SQE质量控制能力强化等几条主线做文章。

 
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