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李书福兑现27个月前豪言:“独角兽”转型才是主流!

发布时间:2021-04-28 05:45 编辑: 来源:

3月15日“吉客智能生态系统发布暨2018款吉利博越上市”发布会上,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示:“将吉利打造成以创新为引领的科技型企业,成为汽车行业的新物种。”并表示,吉利要摘掉“传统车企”的帽子。当天,吉利抢在新势力造车之前,发布了其首款智能互联车和汽车生态战略。


与吉利的快速转型相比,之前渲染得沸沸扬扬要颠覆传统车企的新势力造车,雷声大雨点小,目前尚未有实现交车的,相反,吉利的首款智能互联汽车博越已上市,并且以9.88-15.98万元的价格切入主流SUV区间。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受愉观车市采访时则表示:“吉利也可以做IT,也可以变成互联网公司,我们有互联网思维,就是从用户思维出发满足用户需求。”

联合生态伙伴打造GKUI

3月15日,发布会场外“吉利汽车生态伙伴大会”几个大字尤为显眼。

新发布2018款吉利博越搭载的GKUI(吉客智能生态系统)是携手互联网、大数据、人工智能等领域的合作伙伴,将GID账户体系与社交、地图、语音、养护、娱乐、家居应用打通,联合打造的智能互联体验。

GKUI呈现了这样几个用车场景,设置好导航,如果发现前往目的地的油量不够了,语音小助手马上就会主动提醒你需要加油,并自动搜索出离你最近的加油站,并导航到加油站,加油并完成支付,整个过程仅需以语音控制。

另外一个场景是,与智能家居相连,比如在车内直接可以了解到家里冰箱有什么和缺什么,直接通过京东下单完成支付并快递回家。

而这一切都是吉利与生态合作伙伴一起打造的。在吉利发布会现场,包括科大讯飞、中兴通讯、大陆集团等合作伙伴也纷纷到场,而阿里、京东、高德、腾讯等相关业务负责人还纷纷登台讲述与吉利产品合作的最新科技。

“以前我们的身份是‘供应商’,不过,现在已经变成了合作伙伴。”上台的合作伙伴纷纷吐出了这样的肺腑之言。

33万高频用户领跑智能汽车

吉客智能互联系统可以说已经是吉利智联网的升级版。博越开启了“你好,博越”语音车载时代,开空调不需要动手,想听什么歌只需直接说。

林杰在接受采访时候透露,博越40万客户中,搭载智联网的超过90%,而33万用户目前都在高频使用中。最近6个月的统计数据显示:平均每个月使用的车载流量为960MB,这说明用户对智能出行已经成为习惯。

“以后互联网就像零件一样,每辆车都得有,少了就像少了个功能一样。”林杰说。

就如同李书福27个月前说的那样: “我们今后投产的汽车将根据市场需求,随时切换新能源和智能互联汽车。”

林杰透露:“吉利在智能安全智能驾驶方面有自己的路线图,2025年实现零事故,而在此之前,吉利2020年基本上自动驾驶到L3,2024年实现L4。”

只要客户有需求,吉利转型并不难。众所周知,无论是新势力造车还是所谓的传统车企,在新能源和智能互联技术的推动上,基本都是与合作伙伴联手,自主研发能力强,资金实力强以及有技术底蕴的,掌握核心技术,大部分离不开供应商或者说合作伙伴。

谁才是真正的主流

这就为新势力造车提出了新的挑战。

与尚未上市的新势力造车相比,以吉利为代表的被称为“传统车企”除了本身更具技术底蕴与供应商合作的“底气”也更足。以吉利为例,2017年,吉利汽车全年销售124.71万辆,同比增长63%。而这个基数意味着,由于有庞大的作为基础,无论是前期开发成本还合作伙伴对其的重视度,都是新势力造车无法比拟的。

这也是当新势力造车来时汹汹之时,李书福不服气传统车企会就会被颠覆的理由。“传统车企确实在经历新的考验,必须及时转型,而吉利已经做好技术布局,只待消费需求转变,即可全面切换。”李书福说。 

“只要理念变了,什么都变了。行业跨界是很多企业在做的,吉利一样也可以成为一家it企业,只要有互联网思维。”林杰说。

代表未来汽车生态的新的功能,并不逊色于新势力在造车,除了产品优势,吉利还有庞大的线下网络基础,实际上,随着互联网的纵深发展,也可以看到,真正强大的是线下与线上的结合以及产业的跨界合作。阿里巴巴收购大润发融合线上与线下,复兴集团跨步开始跨界转型,从房地产到旅游业到酒店娱乐甚至服装设计等等。

市场容量大,口碑好,有市场基础又有成本优势的独角兽转型,所具备的很多天然优势,是新势力造车所无法比拟也是无法用钱砸出来的。自带流量的以吉利汽车为代表的“传统车企”,已有口碑带来的粉丝经济、对客户的了解程度,加上如果能够顺应需求及时转型,新势力造车并非是这样的“独角兽”公司的对手。

吉利汽车

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