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在汽车行业,智能互联的浪潮正扑面而来,并且已逐渐渗透到汽车的方方面面,就连一向主打舒适性与安全性的汽车座椅也越来越多地被贴上了智能化标签,成为集多功能于一身的汽车内饰件。而与此同时,全球排放法规的加严也使得轻量化成为其重要发展方向之一。

如此一来,有几大问题便被摆到了座椅供应商的面前:座椅智能化以及多功能的实现与汽车轻量化是否矛盾?如何来均衡这几方面的发展?汽车座椅轻量化未来潜力如何?在近日举办的中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)中,盖世汽车采访了麦格纳座椅系统工程总监钱滨,其针对以上问题给予了解答。

麦格纳座椅系统工程总监钱滨

盖世汽车:首先请您介绍下汽车座椅整体的发展趋势有哪些?

钱滨:座椅是装在车上的,首先从车的发展趋势看,车内座椅的发展需求主要是两点:

第一是智能化。智能驾驶现在越来越多了,所谓的智能大家都知道,第一就是疲劳驾驶。一般的做法是实现对疲劳驾驶的探测,然后告诉你“你已经很疲劳了,不要再驾驶了”。麦格纳不是探测疲劳,而是根据驾驶者身体的状态来预测你会不会疲劳,告诉你适不适合开一个长距离。我们在座椅当中根据人的坐姿、压力分布和一些传感器的分布探测出人的生理状况,根据这个状况预估多久之后你会产生疲劳,这是一个智能预估过程。另外,不同的人,有不同的体型、不同的坐姿,甚至对于长途、短途的距离你的驾驶姿态会不一样。麦格纳的座椅可以通过特殊的传感器和压力分布,根据人的坐姿感受到不同地方的压力,继而进行相应的智能化调节。

第二是多功能化。可以看到,相对于去年来说,今年SUV、MPV发展很快,因此针对座椅来说,座椅的多功能性会越来越突出。举例来说,上一代的大捷龙的座椅需要放倒的时候,需要一个按钮把座椅靠背放下来,另外需要一个按钮把靠垫放到里面去,比较麻烦,没有专门的说明书很难去操作。而麦格纳有一键解锁式的座椅,只要一个按钮就能够实现以上所有的功能。

盖世汽车:在全球环境法规日益严苛的情况下,汽车轻量化成为一个很重要的方向,而座椅在减重方面可以起到比较大的作用,那么座椅在轻量化方面有多大的潜力?麦格纳在这方面有哪些关键性的技术?

钱滨:轻量化是一个主题。对于麦格纳来说,我们主要有三个技术可以实现轻量化,这三个技术有一部分已经上市在量产过程当中,有一部分还在策划阶段。

首先,我们的钢材用的是热成型技术,即热成型冲压和高强度激光焊接。市场上常用的钢材基本上是在600-700兆帕之间,到1000兆帕已经是非常高了,而麦格纳的产品可以达到1600-1700兆帕,这样带来的结果就是,在同样的座椅强度情况下,我们的材料只需要别人2/3或者一半的尺寸,可以实现20%-30%的减重;第二是铝合金工艺,这一技术已经应用在保时捷的座椅上面。其在量产过程当中,相对于前一代的产品可以实现30%左右的减重;另外,镁与铝相比密度更低,我们也开发有新一代的镁合金骨架,这个骨架用在大捷龙第二排座椅的靠背上面,已经在开始量产的过程当中,可以实现40%的减重。

这是目前比较主流的三项技术。此外还有一个技术是针对塑料和合金材料的,也在我们实验室的研发过程当中。总之,针对轻量化这个课题,我们有长期、短期以及更远期的打算:短期就是利用已经成熟的热成型工艺,中长期就是铝镁合金的正常运用,更长期的规划是新材料、新化学成分等的应用。

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