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2.8亿冰岛买甲醇李书福意在燃料电池?

发布时间:2021-04-14 04:34 编辑: 来源:

如果没有李书福,没有吉利,诞生于2006年的冰岛碳循环国际公司(Carbon Recycling International,以下简称“CRI”)可能永远无法进入中国公众的视野。但现在,随着7月3日吉利集团以4550万美元(约合人民币2.8亿 元)收购该公司的部分股权,这家几乎是地球最北端的公司一下声名鹊起。

相比收购DSI、锰铜和沃尔沃这些与汽车整车业务密切相关的海外资产,冰岛CRI的主营业务是生产清洁甲醇燃料。吉利集团在收购CRI部分股权 后发布的声明中称,希望与CRI开展合作,探索在中国推广清洁甲醇燃料合成生产技术,同时研发并推广100%甲醇燃料汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使 用。

“吉利汽车投入大量资源,长期从事甲醇发动机和整车技术的研发和推广,已经在中国取得了初步成果。此次投资将在我们现有实践基础上,为未来业务 布局带来更有价值的解决方案和示范效应,同时有助于我们将先进的甲醇汽车技术推广到欧洲。”签约仪式上,李书福对双方的合作予以了高度评价。

在国内,吉利是甲醇燃料汽车的积极推进者。早在2009年的两会,作为全国政协委员的李书福便提交了一份题为“关于尽快出台甲醇车国家标准的提案”,呼吁国家发改委、国家工信部、国家标准化管理委员会尽快完成甲醇汽车的国家标准的制定工作。

在李书福不遗余力的推进下,吉利也成为国内首家获得国家甲醇车生产资质的企业。甚至其着手开始甲醇汽车研发的时间,比CRI创办的时间还要早上一年。

如今两家志同道合的公司走到了一起,其中的关键人物——吉利现任CFO李轶梵(Frank Li)和1994年诺贝尔化学奖得主、有机化学家乔治·奥拉(George Olah)不得不提。

公开资料显示:现年48岁的李轶梵于去年9月出任吉利集团CFO,在此之前,作为美国注册会计师的他曾先后在国内多家上市公司担任CFO。良好 的教育背景及丰富的实操经验,让李轶梵在国际并购及投融资方面驾轻就熟。而更值得关注的是,CRI官网表明,李轶梵同时是CRI 8人顾问委员会的成员之一。显然,提前“卧底”CRI的李轶梵对吉利与CRI的合作起着至关重要的作用。

除此之外,这一由中国、美国和欧洲各企业和机构高管组成的顾问委员会中,最为显赫的当属乔治·奥拉。在2011年由他本人亲自主创的《跨越油气 时代:甲醇经济(第2版)》一书中,介绍了“氢经济”及其重大局限性,从而引出“甲醇经济”,特别是对利用工业排放及自然界的二氧化碳转化为甲醇及二甲醚 提出了自己的观点。

乔治·奥拉的“甲醇经济”学说在一定程度上改变了燃料电池——这一未来终极能源替代方案的技术走向。自1990年乔治·奥拉和Surya Prakash 共同发明直接甲醇燃料电池(Direct Methanol Fuel Cell,DMFC)后,美国一直走在甲醇燃料电池发展的前列,随后的十几年里,美国众多学者进行了大量的研究工作,其中,已经成功配备了美军部队的型号 为XX55的DMFC电池代表了最高成就。

受这一学说影响,中国国内甲醇燃料电池业也呈现出一片方兴未艾之势。“使用氢燃料电池有很多优势,比如天然气在日本的应用很多。但甲醇作为液体 也是一种很好的燃料。”位于北京的氢璞创能便是一家从事甲醇燃料电池开发的科技企业,在其董事长欧阳洵看来,“中国煤制甲醇在世界的产能、产量都排第一 位,而且甲醇成本较低,安全性、应用性都很不错。”

燃料电池按电解质类型不同可分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)等。其中,PAFC、MCFC和SOFC的燃料均包括甲醇。

虽然业界目前更倾向于能量密度、操作温度、耐CO2能力以及耐振动冲击能力等指标更出色的PEMFC作为车用动力电池,但专业人士认为,对于以甲醇为燃料的PEMFC电池,重整装置应用一个预氧化器,对运输行业来说是可行的。

7月3日,也就是吉利收购CRI的当天,在由中国电动汽车百人会主办的“燃料电池技术在中国的应用于产业化学术沙龙”上,达成了初步的战略共识:燃料电池技术正处于一个从纯粹的研发向商业化的转折期,从研究的角度看还任重道远。

这仅仅是一个时点的巧合?对有着敏感商业嗅觉的李书福来说未必如此——提前布局燃料电池技术,并将产业链向上游延伸,这或许才是此次吉利收购 CRI的真实目的所在。当然,即便抛开甲醇燃料电池这一尚为遥远的技术实现方案,站在“一带一路”的政治经济学高度,李书福也赢得了一盘不错的棋局。

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