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资金压力下消极卖车部分豪车4S店日子难过

发布时间:2021-03-07 04:35 编辑: 来源:

日前,北京商报记者从相关渠道获悉,京城一家开业已经十年的某德系豪车经销商由于资金压力太大,已经不再跟着企业的节奏售车了。据调查,目前京城豪车经销商的日子普遍不太好过。

“虽然这家店和企业签订了销售协议,但由于资金压力太大,所以他们宁愿不要厂家的年终返点,也不按照厂家的指示保持库存车的数量。”熟悉情况的另一家德系豪车店的负责人说。

据北京商报记者调查,和上述经销商情况类似的经销商虽然不多,但经营状况很差的店并不在少数。“我们是老店,所以今年开始重点打造售后服务。”另一位德系豪车经销商负责人告诉北京商报记者,虽然企业会要求经销商每年都必须组织宣传活动,但由于这些活动耗费的资金太多,所以他们今年以来很少按照企业的要求组织宣传活动了,“我们的目的很明确,就是为了省钱”。

“实施两年后,京城限购政策的影响开始扩展至豪车层面。” 北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉分析说。

据悉,2011年,北京市开始实施车辆限购政策,相对于大幅震荡的中低端品牌,豪华车品牌经销商们的日子要好过得多。在此情况下,近两年,几乎所有的豪华品牌都不约而同地加快了在北京的建网速度。而随着经销商网络的扩张,经销商的压力不仅来自于其他品牌,同品牌经销商之间的竞争也有所加剧。此外,进入2013年,随着老旧车外迁受阻、车辆置换力度的减弱,京城新车的销售增速开始减缓,这更加剧了经销商之间的竞争。

“今年上半年,京城新车的增速出现小幅度的负增长,而从全年来看,北京的新车市场将与去年持平,不会有太大的变化。”颜景辉表示,新车市场虽然停滞不前,但厂家新增了很多经销网点,这使得经销商的压力空前巨大。

豪车的大幅降价也让经销商的利润一再缩水。一项调查显示,在消费者购买新车的优惠上,豪华车品牌给予的最高,2万元以上的优惠比例占所售车型的81%。

某德系车北京4S店负责人告诉北京商报记者,消费者已经形成了豪华车降价的思维,如果没有优惠,基本很难下订单,大多数情况是,给消费者的优惠就是店里的利润。

今年以来,在中国汽车流通协会对外发布的“汽车经销商库存调查结果”中,进口品牌的库存系数是所有细分市场中最高的。以2月为例,库存系数超过2.5的品牌有15家,其中包括6家豪华车经销商,分别是英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹-路虎、雷克萨斯、沃尔沃。高库存直接影响渠道商的资金流动速度,经营风险骤增。

一位德系豪车经销商表示,虽然不参加企业组织的宣传活动会被扣掉年终返点,但综合看还是节省了费用,“谁都不愿得罪企业,但我们也是没有办法,销售根本不赚钱,所以我们还不如把资金放在售后服务的宣传上”。

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