首 页 赛车动态 汽车技术 养车费用 交通违章 综合要闻 新车资讯 用车指南 汽车公社
网站首页 >> 汽车保险 >>当前页

轿车普及需要小排量的拉动

发布时间:2021-03-07 04:48 编辑: 来源:

目前1.3升以下小排量仍旧处于相对的下滑状态,尤其是1升以下轿车的同比仍出现严重的萎缩态势。根据全国乘联会统计,1升以下微轿08年1-2月较同期仍有明显的下滑,小排量的危机仍在延续。

1、小排量的下滑是否合理

中国1升以下轿车的市场份额已经从07年1月的8.3%下降到08年1月的5.3%,如果考虑前几年的数字,微型轿车的份额在15%以上,这种持续的快速下滑是否合理?

应该说存在的就是合理的,否则不会这样。

但如果对比国际轿车高普及国家,则中国的状态并不合理。目前在日本,排量660cc微型车的市场份额占近三分之一。欧洲排量在1.0升以下的小型车年达到450万辆,占汽车总的30%左右。中国的轿车普及的趋势如何走?是继续大排量还是回归小排量?其他国家在轿车普及中的对应措施已经告诉我们合理的方向。

2、目前轿车市场的问题

A、国外产品引进中国并不完整

中国轿车市场快速发展,合资品牌的贡献是很大的,不仅带来先进的产品,而且带来先进的制造技术和营销理念。但是其引进产品也必须在中国特色下实现最大的利益。

国外的厂家进入中国似乎必须有实力,国际跨国集团的地位在中国逐步重现,但国际小排量车型厂家的表现始终不佳,铃木、菲亚特等世界小车大师都表现不佳。

中国轿车产品的不合理价格体系导致产品布局的不合理。高端的品牌具有极高的利润和良好的市场品牌形象,这是合资品牌追求的。而中低端的市场需求较大,因此各品牌的布局也较完整。低端在的努力下,产品性价比优势很高,国外微车很难进来,因此,轿车市场的产品布局就形成结构性不合理。我们看到的跨国集团的品牌并非其国外的完整体系,微型车的体系并未导入。

B、轿车升级快于轿车普及

轿车市场的产品升级趋势明显。在轿车售价逐步下滑的背景下,总体轿车的平均销售价格逐步上升,其核心原因就是消费升级导致的需求结构上移。当年的1.3升千里马上升到1.6升凯越目前又升级到1.8升的花冠/卡罗拉,这体现了中国的经济高速发展的财富急剧增长,(车速)更快、(档次)更高、(动力)更强的奥运精神似乎在汽车升级中最大限度的体现。但中国的文化精神在于和谐,轿车的升级太快,而普及的能力下降,这并不合理。

3、中国的轿车普及需要低价小排量

从最新发布的国家统计局全国年度调查的资料看,中国轿车的普及尚处于很低的层次,全国私人轿车的城市家庭普及仅达到4.2台。其中高收入家庭的人均收入达到3.5万元,户均9万元,其拥有轿车达到每百户20台的水平,而高收入家庭的收入达到人均2万元,轿车拥有率达到每百户8台。而中等收入户的平均水平是每户年均3.2万。这样的收入和普及水平可见差异巨大。而目前的普及仅在最高收入户达到较好的普及。未来几年的中等收入户的收入水平不会大幅提高,而车辆的普及速度的快慢就决定于中等收入家庭是否购买轿车。从摩托、自行车等的城乡普及看,居民需要快捷舒适交通工具的要求很强烈。而价格适中、成本较低的小排量车符合其需求。

4、小排量车的普及需要厂家和政策双动力支撑

政策是市场行为的风向标,对市场不合理趋势具有明确的导向作用。目前的市场结构是由于最高收入群体的消费需求和厂家产品价格结构形成的,而厂家的产品布局是对应财税等政策的调整的。

未来随着轿车的普及加速,车辆保有迅速增加,汽车与社会的矛盾加剧。政策的导向作用就必须提前实施,使汽车的需求与普通消费群体的需求相匹配、与节约能源、占路、停车等资源相匹配。而且未来随着对排放概念的升级,不仅是国三、国四对氮氧、的要求提高,而且对二氧化碳等排放的控制也会进一步严格,绝对的油耗指标更为关键,小排量的社会意义会更加明显。

小排量车普及具有广阔的空间。由于中国普通家庭对家庭日常支出很敏感,节能环保小排量车的省油、税收优惠、停车优惠等将减轻其压力,成为决定购买的重要因素,日本等发达国家的普通消费者对使用成本的敏感度仍很高,中国的普通消费者也会体现同样的特点,只是这些消费群体不是目前的主流。国家政策如果给与小排量车的购买、保有阶段的优惠政策,同时对某些特定方向的使用阶段的费用进行优惠,就会引导合理的普通市民家庭购车消费,达到提高轿车普及和减轻社会交通环境压力的多重效果。

 
本文永久链接:http://www.27108.cn/e/s/15526802.shtml
分享到:0

相关阅读

最新发布