张志勇：市场结构重心转移给汽车经销商带来机遇

2010年12月23日，北京汽车“限购令”尘埃落定：从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌。一时间京城人心惶惶，与此同时，深圳、杭州等一线城市以及交通状况堪忧的二三线城市似乎也有仿效北京这一限购政策的“冲动”。一时间，有关汽车经销商生存境况恶化的言论四起。同时，1月份产销数据显示，尽管多数车企的仍保持两位数的增长，但较之去年已经明显放缓，如此一来，作为市场前线的经销商的生存境况是否会雪上加霜？经销商在未来五年的生存压力是否还会趋增？影响经销商生存发展的最大因素又是什么？对此，盖世汽车网连线采访了汽车分析师张志勇。

张志勇：目前限购政策只存在于北京，影响不是很大，当然不排除会有一些城市去跟进。而整个汽车市场的不确定因素：政策的变化、宏观形势的变化、国际局势的不稳定，势必会对整个汽车市场造成影响。但由于整个中国汽车市场仍然处在不断的增长中，虽然像北京、上海等一线城市出现了一定程度的饱和，对经销商的压力都不是很大。因为增长的源泉不再是来自于一线城市，而是来自一些县级市及其以下的三四级市场。市场结构重心的转移也给经销商带来了机遇，他们或许借此转移战线。而最为重要的是，经销商能够针对市场重心的变化树立一个新的销售模式。

在张志勇看来，目前影响经销商生存发展的最大因素是整车厂"霸道"的商务政策以及《汽车品牌销售管理办法》部分条款的滞后。在汽车经销商与汽车生产厂商之间仍存在一种不对等的关系，由此制约了经销商的发展。面对市场的变化不能及时的做出反应，对经销商是非常不利的。

在谈到现今汽车经销商"集团化"的快速扩张趋势时，张志勇表示，这是经销商的一个自然发展过程，汽车市场的发展必然会促进他们朝这个方向发展。但也并不是所有的经销商都会走这条路，在未来，仍然会有一些独立的经销商存在。

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