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(左为:Manfred Meyer     右为:Jeff Shaya)  

盖世汽车网:制动系统对于汽车安全十分重要,作为全球领先的汽车安全产品供应商,TRW在制动产品方面积累了哪些经验?与同行对手相比,TRW在制动产品方面有什么竞争优势?

Manfred Meyer: TRW在制动业务方面拥有丰富的经验,从我们的第一套制动产品被用于汽车上,至今我们已有50年的发展经验,我们非常清楚我们应该做什么。目前TRW无论是在加速抑或是电子驻车制动系统领域都以卓越的表现位居行业第一。与此同时,我们还是稳定控制系统和ABS领域内最强的系统集成商。我们可以针对产品开发提供全面的集成化的知识,同时能够将它们应用到每一类车型当中,从入门级别的汽车到高端车型都能够逐一覆盖。由于我们熟知制动系统,因此我们可以根据主机厂的需求提供符合它们需求的制动产品。

除了拥有丰富的产品制造、研发和应用经验这一优势以外,TRW的产品比较健全,我们的部分竞争对手只从事部分制动产品的生产。而TRW不仅从事丰富的制动产品的生产,同时还生产其他的零部件产品,比如雷达、摄像机、转向系统、主动控制产品等。此外,我们的制动产品还可以实现以上技术的集成化功能,比如说自动紧急制动系统,该产品要求雷达、摄像头以及制动产品必须在没有驾驶员干预的情况下,通过互动实现制动。当然,这个界面需要一个长期的开发过程,近几年来,我们也正在进行该技术的开发。

盖世汽车网:TRW的确拥有非常丰富的制动系统知识储备,具体在中国市场,我们是如何针对本土客户需求,提供符合它们需求的制动产品的?

Jeff Shaya: 整体上来讲,全球范围内汽车技术的相似点比不同点要多得多。消费者的主要关注点依旧集中在产品的市场表现、可靠性以及质量等方面。当然,不同区域市场的消费者对于产品的预期也会有一定的变化。比如,在德国,人们驾驶时速有时候可以达到250千米,但是在中国则不会发生这种情况。中国的消费者对于汽车的噪声非常敏感,人们常常以较慢的速度驾驶。

然而,有一点对于每一个客户而言都至关重要,那便是制动系统的安全性。如果前方出现异常状况,驾驶员应该对踩刹车板这一行为做出及时预判,这样汽车才能安全停止。而TRW所做的功课便是对于驾驶员的制动行为作出迅速的反应能力,从而实现良好的制动效果。

此外,不得不提的是,中国的消费者正在经历与车市共成长的历程。早期,很多中国消费者都是第一次购买汽车,对于汽车驾驶的预期并不是很高,对于汽车本身的认知也不够充分。然而,随着越来越多的中国消费者拥有汽车,人们对汽车的预期也有所提升,如今,中国消费者对于汽车的预期与世界上其他国家消费者对于汽车的预期几近一致,甚至要求更加完美。一旦出现噪音、颠簸、警示灯闪烁,或者任何其他反常的现象,他们都会显得格外敏感,从而影响驾乘体验。这就要求我们的工程团队和生产员工给消费者提供稳定性的产品,从而满足其需求。

Manfred Meyer: 中国车市发展非常积极,消费者对于不同类型的汽车甚至零部件的需求非常迫切,因此主机厂往往要求我们在较短的时间内开发出合适的制动系统。为了实现这一目标,TRW从我们的全球产品谱系中收集产品,梳理框架。目前,我们的主要产品有卡钳、ABS、稳定控制系统等,我们可以将这些产品应用到一些高端豪华车型中,同时也可以迅速地应用到中国市场同级别的车型当中。

盖世汽车网:近几年来一些车企纷纷召回具有设计缺陷的制动产品,请问天合是如何保证制动系统的可靠性的?在产品面世前,主要有哪些第三方机构来进行测试?

Jeff Shaya: 召回在汽车行业里时常发生的事情,但我个人而言,这可以理解为是一种好的现象。因为这意味着即使经过了设计、研发、成型、制造乃至应用程序以后,仍然有可行的程序帮助监督产品在车辆上的行驶状况。如果的确存在设计缺陷抑或是生产缺陷,应该采取有效的措施保证终端消费者使用车辆的安全。

但有一点值得强调,随着时间的推移,研发过程的可靠性将会越来越强。如果产品出现缺陷,在研发阶段即会被发现,而不是在生产阶段。TRW也正是通过在研发阶段发现问题,纠正问题,从而避免产品的召回。具体而言,我们主要采取了以下几类措施:

首先,我们拥有优秀的工程师,他们受过系统的培训,拥有丰富的知识储备,能够规避技术错误,同时还可以保证高效率研发工作的开展。其次,我们拥有一个崭新的研发中心,这个研发中心会提升我们本土工程团队的能力,同时可以为我们的研发提供正确的工具、仿真测试、分析、样品和测试。最后,TRW本身具备足够的能力完成对产品可靠性的测试,这也有利于客户建立起对TRW的信任。

Manfred Meyer: TRW工程团队在工作过程中始终遵循“V model”的模式,这也是一个传统的工业制造标准。公司了解全球客户的需求,并知道应该如何为去设计产品,在产品设计完成后,我们会负责整个系统的测试。作为全球领先的零部件供应商,TRW可以进行整车仿真模拟。我们从客户那里得到他们的整车数据,将其放置于汽车内循环的仿真器内,实施“硬件在环实验”,从而可以测验出我们的产品在整车上的表现情况如何。我们会做成千上万次的试验,并收集失败的测试结果,分析原因,从而在产品流向消费者之前,解决问题。

盖世汽车网:据悉,天合亚太工程团队为众多主机厂以及天合工厂、天合合资公司等提供技术支持,请您介绍一下公司的工程团队的情况?该团队提供的技术支持主要有哪些?

Jeff Shaya: 目前,TRW在中国的工程师总人数差不多500人,其中从事制动系统的工程师大约150人。我们还成立了一个研发中心,该研发中心可以容纳1000名员工,这也说明未来我们会进一步扩充团队。在接下来的几年,我们预期会有近300名制动系统的工程师。但是有一点可以确信的是,TRW的技术成果在全球范围内是共享的。我们在中国的主要职责是支持我们在中国的客户和工厂。如今,TRW在中国有6个制动产品工厂,我们会利用TRW全球化的技术为这些工厂提供全面支持。

盖世汽车网:随着电子技术的发展,“电子制动系统”产品逐渐增多。您认为与传统制动系统相比,电子制动系统具有哪些优势?

Manfred Meyer: TRW的电子制动系统(EBS)可以将此前多种机械装置的功能整合起来,从而实现新的功能。比如说,消费者在实施踩刹车板这一动作前需要知悉刹车的最大压力或者实现制动的最小阻力,从而实现良好的制动效果。为了实现这一目标,我们在刹车上新增了一个装置,从而可以帮助用户在不能很好控制力度的情况下有效实现制动。这就表明了,与机械制动装置相比,EBS更具有安全性。此外,越来越多机械装置的集成有助于在提升安全性的同时,降低零部件成本,从消费者利益考虑,这也是EBS的一大明显优势。

盖世汽车网:然而,随着电子技术越来越多地运用于安全性能方面的产品开发,是否可能会导致消费者过多依赖电子技术,从而在电子系统发生故障时处于危险的境地?

Manfred Meyer:这点可以理解,因为电子产品毕竟难以从表面上触及到。但是,TRW可以利用软件来收集乘客能够感知的信息,并且与硬件测试一样,同样遵循着“V model”的流程。出现任何问题,软件会迅速将相关事项反馈给驾驶员,帮助驾驶员及时采取规避措施,从而保证制动系统的安全性。

盖世汽车网:天合认为集成化安全技术是未来的发展趋势,请问目前我们在集成化安全技术方面取得了哪些成就?代表产品有哪些?

Jeff Shaya: TRW是集成化安全技术的主要领导者和推动者。比如,TRW率先引进了电子驻车制动系统,并且已经在中国市场占据了15%的市场份额,同时在欧洲占有20%的市场份额。不仅如此,TRW还率先将压力传感器和内置传感器集成到电子稳定程序控制系统(ESC)、ECU和ADS上的。我们积极推动ESC成为北美、欧洲市场的标配系统,同时相信,在接下来的几年里,在中国市场也会成为标配系统。

Manfred Meyer: TRW在集成化的确方面做了很多工作,除了刚刚提及的产品,TRW还开发出了安全带预收紧的集成系统。该产品可以帮助驾驶员在转向时预收紧安全带,从而保护其生命安全。目前,该集成技术已经应用到奔驰C级车型与其他众多车型中。此外,TRW能够将雷达系统与制动系统相结合,通过雷达系统侦测路面的情况从而帮助驾驶员及时采取制动。目前公司的集成化技术在行业内遥遥领先,未来几年,公司也将进一步发展集成化安全技术。

 
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