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一句话点评2010年1月份销量-中级车篇

发布时间:2021-02-27 21:31 编辑: 来源:

车型

1月份

一句话点评

速腾

12759

速腾和宝来在一年时间内就实现彼此换位,宝来的家用定位和速腾的运动型定位互相补充,如果做工更加精良一些,我看好宝来比朗逸有更好的前景。

宝来

17658

景程

6572

如果我没有记错,这是景程的历史新高,在备受指责“大而不当”许久之后,景程终于狠狠地回击了一把。

轩逸

13716

有一个有趣的细节是:1.6L的轩逸已经是2.0L的2倍之多了,这和去年4月份上市的时候2.0L遥遥领先不同。以宝来、朗逸和轩逸家用定位的回归,中级车市场上2008年云涌的运动潮似乎有退热的迹象。不过科鲁兹和福克斯仍然势头不减。未来的中级车市场,应该会产生两个不同的方向,“速腾、思域、福克斯和科鲁兹”PK“卡罗拉、408、悦动、凯越和轩逸”两个阵营之间的争斗会掀起高潮,有没有专家和研究机构做过这方面的对比和研究,可否分享下?!(本人邮箱weisjtu@yahoo.com.cn)

骏捷

2728

无语ing

明锐

12013

朗逸实在是太惊人了,在捷达的2万辆俱乐部成员之后,朗逸正在成为最有力的候选者,不过,如果就我本人来说,除了LOGO和俊朗的外型之外,朗逸的气质还是不够大众。

朗逸

19823

捷达

27556

F3抢去了捷达持续6年的冠军头衔,但是仍然无碍这款神车的神奇

志俊

8159

 

桑塔纳

7454

 

荣威550

10286

你必须承认,荣威550的外型设计真的值得所有好好借鉴,在我周围,对它一见钟情的人绝不下10个。

高尔夫

2556

高尔夫同志,你要拿出足够而且焕然一新的数字去回馈你的拥趸们痴痴等待的3年。

英朗

2499

英朗的价格摆明不想多卖,其实这当然不是精明的SGM的刻意为之,实事求是地说,除了福克斯两厢和TIIDA两厢有稳定月销5000以上的表现之外,无论是2008年的两厢东风标致307还是东风雪铁龙世嘉,2009年上市的北京现代I30和高尔夫,都无法突破这个门槛,所以,索性定一个赢利不错的价格,守住3000左右的量,这是理智和明智的选择

凯越

20585

 

科鲁兹

17030

如果今年车市可以保证15%以上的增幅,科鲁兹肯定就会在半年之内创下SGM第二款2万辆车型——我看好你哟!

奔腾B50

8882

奔腾B50冲到万辆已经不远了,随着一汽轿车的二工厂今年投产。竺延风当初说耐住寂寞20年有点夸张了,徐建一不到三年就实现了跨越。

风神S30

4003

H30的上市,为风神添了东风,在上汽荣威和奔腾直冲万辆的势头之下,东风的压力有增无减。不过,风神定下来的6万辆年目标,仍然是务实而坦诚——和疯狂的对手100%的跃进相比!

TIIDA

16858

这似乎是TIIDA的新记录,不过,在这个疯狂的年代,神车和垃圾场的距离,实在是难以目测,这是中国车市的幸事还是不幸?

爱丽舍

6097

在世嘉和C5的逐渐热销之后,曾经的宠儿爱丽舍似乎也有被边缘化的趋势,这似乎不是一个好的消息?

标致307

8332

408的价格和307贴着走,这对307似乎是一个考验,不过,停产了2.0L的307是一个务实的举措。

F3

35600

我们当然要为F3惊人的记录叫好,也要为比亚迪2008年就开始启动的大跃进式渠道发展的战略规划叫好。

FRV

9010

虽然华晨是去年最为失意的公司之一,但是FRV仍然值得表扬,尤其是我的同事也成为FRV车主之后——一款出色的产品对于汽车公司,那是多么的重要。

蓝瑟

553

V3的一飞冲天,让在疯狂的2009年里,以前一直错过种种机遇的东南汽车终于难得地赶上了趟,但是,已经决定单飞的东南似乎又再次陷入另外一个极端。如果在这牛市里面,乘机现在卖一个不错的价钱不是更好吗?因为历史的惨痛教训证明了,产品力不俗的三菱和东南,在过去的9年里,出的问题都是产品之外的,这难道还不够说明一切吗?

蓝瑟 翼神

4007

菱悦

8805

伊兰特

18031

 

悦动

21606

没有跟随着F3一起疯狂的现代汽车似乎有些差异?是的,李峰和熊伟正在做另外一件正确的事情——确保稳定有度的价格体系和品质,这对于现代汽车在华来说,比销售数据更重要。

赛拉图

9891

 

i30

3716

这是批售的数据,终端的零售量这个数字是2197辆,两厢车的问题,从307到世嘉都已经证明了并不是价格问题,是中级车的两厢车市场远不受家庭消费为主的潜在购买者待见——这是关键。

Puris

0

停产了?

花冠

6789

在大家对丰田汽车口诛笔伐的时候,大家有否注意到,1月份丰田汽车全球的产量增加超过50%,增幅也接近20%。而且,我要再次说明的是:当我们媒体所有的报道跟着《FT》和《华尔街日报》的基调时候,我们是不是事实上已经失去了中立的标准?

我不是丰田汽车的托,但是有一个事实无法否认:但是无论是在中国还是在美国,一个制度和标准对于内资和外资是截然不同的。如果你有心,你去翻番国内的召回记录,已经实施三年的召回管理制度,有没有一件涉及到?

如果你带着有色的眼光认为:我这种辩护带着利益和功利,我无话可说,但是事实上是:没有任何一个汽车公司会为丰田汽车的召回欢呼和窃喜——除了别有用心的人之外!

卡罗拉

14077

思域

9824

2009年,思域在美国的零售市场上已经超过卡罗拉了。不过中国市场仍然被卡罗拉压制。

福克斯

16224

致胜的裹足不前,丝毫没有福克斯向着新的销售记录奋进步伐。

世嘉

12549

世嘉在去年一度试图去接近和超越福克斯,但是雪铁龙稍显老迈的销售渠道让其失分太多。所以,我们期待的WRC两大天王的恶者迄今仍然没有发生。

赛豹

277

 

奇瑞A3

6915

怎么说呢,看着比亚迪的一路高歌,奇瑞汽车始终能够做到不为所动地按部就班,这对于一个经历了风雨之后的自主领军者来说,这份气度让人惊叹,但是这个节奏,似乎和已经到来的春天的气息不太相符。

奇瑞A5

7768

马自达3

7915

马自达3跟随着汽车的井喷开始寻找到昔日的荣耀,但是,在既有体制之下,期待马自达和长安马自达能够焕然一新,那也几乎是不可能的。所以,CFMC分拆,其实不失为一个好主意,对此,我极力赞成。

锋范

12310

 

天语

6148

长安依靠庞大的微车和悦翔等成为“四大”其实有些跃进的味道。如果说CFM和长安铃木不能实现稳定而高效的赢利来源,长安的跨越和整合资金来自哪里?所以,天语的裹足,是无奈还是无助?

远景

6407

远景从当时的1800辆到如今的6400辆,两年多时间内增长是三倍,同期比亚迪F3的增幅大概是6倍,在这个以速度取胜的日子里,李书福如今的心思似乎已经转移到了VOLVO上?不过,我始终认为:吉利能够成功整合VOLVO的概率很小很小。

帝豪E7

3206

 
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