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合资SUV被自主干翻了?原来真相竟是

发布时间:2021-02-05 23:26 编辑: 来源:

近年来SUV时长持续火爆,很多企业依赖SUV获得红利,有些企业甚至放弃轿车业务。不过,这种过度依赖SUV车型的现状,也令外界为自主车企捏把汗,毕竟跛脚走路并不稳妥。SUV红利能持续多久?未来SUV市场发展如何?自主与合资互相厮杀,谁将独占鳌头?

持续井喷、旱涝不均、快速裂变

SUV过去和现在的市场形势可以用三个词来概括:持续井喷、旱涝不均、快速裂变。

从整体市场层面考察,SUV市场呈现出持续井喷的态势。2013-2015年,SUV市场的年度增长连续接近或超过100万辆。与2014年相比,2015年的增长超过180万辆,呈现出一飞冲天的态势。

然而,在井喷的大背景下,和合资品牌并非均分市场红利。从图表2可以看出,2013-2015年市场井喷的红利主要被获得。2013年,与合资品牌的市场份额之比大约为37:63。短短两年时间,这个比例变成了49:51。两年间,的增长超过175万辆,增幅高达172.12%。合资品牌的增长113万辆,增幅为67.76%。与的增势相比,存在明显差距。

从档次市场层面考察,市场的旱涝不均体现更加充分。2013-2015年,高端和次高端档次市场的绝对虽然有所增长,市场份额却在逐年下滑。中端档次市场的态势更加严峻,2013年还是排在第二位档次市场,时至2015年市场份额已跌至10.45%,排在倒数第二位。

与前三个档次市场相反,次中端和低端档次市场一路高歌猛进。尤其是次中端档次市场,2013-2015年增幅达到惊人的219.19%。值得一提的是,中端以上档次市场是合资品牌的私家花园,次中端和低端档次市场是的主导市场。

从利益导向市场层面考察,2013-2015年SUV市场的发展主语是快速裂变。短短几年间,5个档次市场裂变成17个利益导向市场,呈现出非常繁荣的利益共和局面。其中,市场份额超过10%的利益导向市场有5个。排在第一位的是次中端造型情趣导向,市场份额为22.11%;其最高的车型是长安CS75,年度为153708辆。排在第二位的是次中端品质均衡导向,市场份额为12.75%;其最高的车型是哈弗H6,年度为344339辆。排在第三位的是低端经济适用导向,市场份额为12.44%;其最高的车型是宝骏560,年度为112342辆。排在第四位的是低端情趣时尚导向,市场份额为12.05%;其最高的车型是瑞风S3,年度为178879辆。排在第五位的是次高端品质精衡导向,市场份额为10.13%;其最高的车型是CR-V,年度为164731辆。

综上所述,持续井喷、旱涝不均、快速裂变概括了SUV过去和现在的市场形势。其中,市场井喷是类别市场层面的形势主语。旱涝不均是档次市场层面的形势主语。快速裂变是利益导向层面的形势主语。其中,的增长势头要远远高于合资品牌。

SUV市场的未来趋势

从类别市场层面考察,持续井喷之后,SUV在国产乘用车整体市场的份额已增至29.10%。以欧美国家SUV市场占有率的标准衡量,向上增长的空间已变得有限。这意味着在未来几年间,SUV仍将保持持续增长态势。但是,像前几年那样的高增幅将不会再持续。

从档次市场层面考察,SUV的中端档次市场将是下一个井喷点。因为,每一个中端档次市场是其所在的类别市场的中间层,起着缓冲层和减震器的重要作用。作为一个主流类别车型的中端档次市场,中端SUV的类别市场份额超过30%才算合理。即便以这个低限值来计算,中端SUV也有超过100万的增长空间。因此,它将是SUV市场未来最大的一个增长点。

未来几年,合资品牌的增幅将赶超,重夺SUV市场的发展主导权。这一点可以从SUV的次中端档次市场的分布态势看得分明。次中端档次市场是的主导市场。但是,就是在的根据地里,合资品牌在2013-1015年的增幅远远超过了。这意味着合资品牌不仅守住了中端以上档次市场,而且已经向的根据地发动了猛烈攻击。

对于来说,这无疑是再重要不过的警钟。然而,让人遗憾的是,到目前为止,没有一家清醒地意识到了这个即将到来的市场考验。

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