铃木并网能否药到病除？

昨天，在上网浏览时看到一则题为“铃木在华将继续推进并网”的新闻，该新闻称，铃木中国新任总经理樽本浩司表示：“不管其他人怎么评价，我们还是将继续推进并网。”

在樽本浩司的解释中，他并没有称之为“并网销售”，而是称为“联合销售”，他表示这主要是双方把产品放到对方的渠道来销售。据了解，目前，昌河铃木和长安铃木大约共有400家4S店，这也就意味着至少有400家店可以进行“联合销售”。

我不禁想问，铃木实现并网或“联合销售”后真能大幅提升，从而“药到病除”么？

目前，昌河铃木有200家店，长安铃木4S店有200家，两家加起来有400家4S店，并网计划几经波折，昌河铃木与长安铃木有93家“并网经销店”，但从去年下半年开始“并网经销店急剧萎缩。并网计划目前遇到的阻力不小。

不过，站在铃木的角度，并网确实具有现实的意义。

因为铃木不像丰田和通用，拥有丰富的产品线，铃木本身的产品就不多，而在华合资企业生产的又只是其中一部份，这使得如果继续分网的话，消费者到店的选车范围很小。

因此，铃木中国希望两个合资品牌互相提供产品，来弥补产品线上的空缺。

但正是由于产品线较短、导致新车跟进不足，长安铃木由于上半年没有新车，已有的雨燕和天语市场竞争力开始减弱；而昌河铃木由于严重亏损，也面临着困难。

而在进口车方面，铃木两款进口车吉姆尼和超级维特拉今年上半年的仅为1500辆，同样惨不忍睹。

所以，铃木在华之痛，病根还是出在产品上。并网，之类的渠道改善计划，只能间接提升潜在消费者接触铃木产品的机会，但如果产品长期处于弱势，很难再上台阶。

过去铃木的新车总是采取先在日本上市，几年后再投放包括中国在内海外市场的做法。

在目前全球同步上市的风潮下，这种做法显然已经不合时宜了。

综上，笔者认为，铃木中国还得对症下药，加快新车型的国产以及进口导入计划，并不要太纠结于并网所连锁引发的区域经销商难题。

从新奥拓和SPLASH起，铃木能渐渐走出困境么，市场诚意度远比一切都重要。