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铃木并网能否药到病除?

发布时间:2021-01-21 03:14 编辑: 来源:

昨天,在上网浏览时看到一则题为“铃木在华将继续推进并网”的新闻,该新闻称,铃木中国新任总经理樽本浩司表示:“不管其他人怎么评价,我们还是将继续推进并网。”

在樽本浩司的解释中,他并没有称之为“并网销售”,而是称为“联合销售”,他表示这主要是双方把产品放到对方的渠道来销售。据了解,目前,昌河铃木和长安铃木大约共有400家4S店,这也就意味着至少有400家店可以进行“联合销售”。

我不禁想问,铃木实现并网或“联合销售”后真能大幅提升,从而“药到病除”么?

目前,昌河铃木有200家店,长安铃木4S店有200家,两家加起来有400家4S店,并网计划几经波折,昌河铃木与长安铃木有93家“并网经销店”,但从去年下半年开始“并网经销店急剧萎缩。并网计划目前遇到的阻力不小。

不过,站在铃木的角度,并网确实具有现实的意义。

因为铃木不像丰田和通用,拥有丰富的产品线,铃木本身的产品就不多,而在华合资企业生产的又只是其中一部份,这使得如果继续分网的话,消费者到店的选车范围很小。

因此,铃木中国希望两个合资品牌互相提供产品,来弥补产品线上的空缺。

但正是由于产品线较短、导致新车跟进不足,长安铃木由于上半年没有新车,已有的雨燕和天语市场竞争力开始减弱;而昌河铃木由于严重亏损,也面临着困难。

而在进口车方面,铃木两款进口车吉姆尼和超级维特拉今年上半年的仅为1500辆,同样惨不忍睹。

所以,铃木在华之痛,病根还是出在产品上。并网,之类的渠道改善计划,只能间接提升潜在消费者接触铃木产品的机会,但如果产品长期处于弱势,很难再上台阶。

过去铃木的新车总是采取先在日本上市,几年后再投放包括中国在内海外市场的做法。

在目前全球同步上市的风潮下,这种做法显然已经不合时宜了。

综上,笔者认为,铃木中国还得对症下药,加快新车型的国产以及进口导入计划,并不要太纠结于并网所连锁引发的区域经销商难题。

从新奥拓和SPLASH起,铃木能渐渐走出困境么,市场诚意度远比一切都重要。

 
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